小编：近日，记者接到群众投诉，称省道塘企线（S373 原名黄海线）造甲桥已经是危桥，桥两端设了限载障碍，限制大型车通过。由于通道太小，常引起塞车，大型客车和货车更要折回另择他路，给司机造成诸多不便，而危桥迟迟不见动工重建。

 
造甲桥设立的限载栏架被撞得变形，车辆小心翼翼地通过

　　近日，本报接到群众投诉，称省道塘企线（S373 原名黄海线）造甲桥已经是危桥，桥两端设了限载障碍，限制大型车通过。由于通道太小，常引起塞车，大型客车和货车更要折回另择他路，给司机造成诸多不便，而危桥迟迟不见动工重建。

　　群众： 限载过小不合理

　　记者日前接报后赶往造甲桥采访。造甲桥位于麻章区太平镇造甲村旁，窄小的桥面已残旧破损，桥两边护栏歪歪斜斜，一次仅能容一辆小型汽车经过。

　　公路部门在桥的两头设立起了石墩铁栏架进行限载，框架高约3米，宽约2米，告示牌上注明只准许载重4吨以下车辆经过。铁栏架有的已弯曲变形，过往车辆经过此处小心翼翼，常常引起塞车。司机们认为限载框架建得不合理，不规范，空间太小，连小车都难以通过。记者看到，摆在路中间的限载石墩已被车辆括碰得变破损。

　　造甲村村民陈明说，限载给附近村民带来很多不便，很多农作物运不回来。造甲村就有5000多人，耕种的田地多在桥的那一边，1000多亩蒲草等正赶上收割，现在一限载，很难运回来。农民们说，限载可以理解，但不能把通道变得如此小，要科学地限载，最大限度地减少对当地农民生产的影响。

　　雷州市一位姓谢的老板说，限载告示不规范，仅在桥头设立告示牌，而在塘企线的两头——雷州和霞山没有设立任何标志或告示，让很多大客车或大货车走了冤枉路。更让大家不理解的是，树牌限载已一个多月了，危桥还不见动工，大家都想知道：这桥什么时候才修好，路要到什么时候才能正常通车？

　　记者在桥头的告示牌看到，市公路局开始限载牌日期是今年8月10日。

　　公路局： 限载多少由危桥承受力决定

　　塘企线位于雷州半岛东部沿海，全长约50公里，北接霞山区，南连雷州，是雷州半岛境内一条主要通道，每天过往的车辆频繁，是东部沿海人民的“生命线”，自限载以来，很多货物难以运载出去，群众意见很大。

　　为此，记者走访了市公路局，道路养护科林盛智科长说，塘企线设计标准低，只是两车道对开的沥青路，一些桥梁已老化破损。造甲桥建造于上世纪六十年代，桥宽6米，本可以两车对开，可现在桥两边都出现路面倾斜，经鉴定已是危桥，只能承担一次一辆小型车经过，大货车通过就有危险，而许多到湛江的大货车或大客车，为了走短路和避开交路桥费，改走207国道为走塘企线，造成很多安全隐患，为了群众的安全，必须设立限载栏架。

　　林盛智说，限载栏架是按危桥可承受度来建立的，有的大型车辆为图方便，千方百计想冲过去，会造成很大危险，所以要严格限载，大中型汽车必须绕道而行，这自然给部分群众带来不便，敬请谅解。对群众要求在塘企线两头雷城和霞山设立告示牌，提前告诉司机，他认为是恰当的，已促成有关单位，尽快完成，以免给群众造成不便。

　　另外，对于危桥重建为何迟迟不动工问题，林盛智说，理解群众的呼求，但塘企线属于省道，修桥要报省批，目前设计图纸等已上报省，相信很快就批下来，资金一到位，就立即动工建设，在此之前，希望群众理解和支持配合。